Jeep Recon Electric SUV

Het automerk dat bekendstaat om haar stoere en krachtige wagens komt met verassend nieuws. Vanaf 2024 zal de nieuwste Jeep Recon Electric SUV haar opwachting maken. Dat betekent helaas nog twee jaar wachten voordat we mogen genieten van dit nieuwe (groene) paradepaardje. De eerste tekenen beloven in ieder geval veel goeds.

De nieuwe Wrangler

De iconische Wrangler wordt dus een beetje weggedrukt. Ook de Recon staat voor knallen over bospaden, off-the-grid-acties en buiten de gebaande paden manoeuvreren. Het nieuwe beestje is meteen op de proef gesteld. De mannen van Jeep willen zeker van hun zaak zijn om in 2024 menig liefhebber niet teleur te hoeven stellen. Via de uitdagende Rubicon route én terug op één batterij heeft het 'groentje' al weten te doorstaan. Mede dankzij de nieuwste technologische snufjes zoals de Selec-terrein tractiecontrole en elektronisch besturende onderdelen is geen berg je te veel.

Eerste test...check

Mr. Recon krijgt de eer om volledig vanaf nul opgebouwd te worden om een echte Jeep te worden. Voor wie niet kan wachten om het dak met één handbeweging open te gooien, kan in 2023 als een van de eerste het volledig elektrische off-road monster bestellen. In 2024 zal het wachten beloond worden met een SUV voor zowel bekende als de onbekende paden. Dit nieuws belooft in ieder geval veel goeds als we kijken naar de toekomst van elektrisch rijden.

Het bericht De nieuwe elektrische Wrangler: <strong>Jeep Recon Electric SUV</strong> verscheen eerst op M A N I F Y.

Volvo V60 Recharge T8 AWD

Waar Volvo altijd revolutionair was in veiligheid, kwam er jaren geleden een nieuwe dimensie bij. De Volvo V60 met twin-engine. Ofwel een dieselmotor met een plug-in hybride ondersteuning. De Nederlander werd verbaasd met de krachtige nieuwe Volvo generatie en de Nederlandse leasewereld werd veroverd. Toch is dit alweer enkele jaren geleden en werd tussendoor de nieuwe V90 en S90 onthuld. Een nog spectaculairder schouwspel die het de Duitse concurrentie erg moeilijk maakt. En uiteraard moest het V90 lijnenspel ook doorgevoerd worden in de nieuwe Volvo V60. Maar ook de nieuwe V60 heeft al enkele metamorfoses ondergaan. En zie hier de V60 Recharge met een benzine- en elektromotor.

De Zweedse wolf

De witte Volvo V60 die wij rijden is de meest pittige die je kan configureren. De Volvo V60 T8 R-Design zoals hij voluit heet, doet denken aan de oude Volvo T5R tijden. Een wolf in schaapskleren. Al zag onze Volvo V60 er niet echt uit als een mak schaap. Nog nooit hebben zoveel mensen ons nagekeken in een Volvo en ons aangesproken over de aantrekkingskracht van deze machine. Later testten we de Volvo V60 Recharge T8 AWD in de kleur Pebble Grey. Een V60 van de nieuwste generatie, die maar liefst ruim 80 kilometer vol elektrisch kan rijden. Kies je voor de T8 uitvoering, dan heb je ruim 455 pk op de wielen. De automaat zorgt ervoor dat je als een torpedo van 0 naar 100 km/h vliegt. Binnen de 4,5 seconden bereik je het punt en zie je eigenlijk iedereen alleen nog maar in je achteruitkijkspiegels. Het Zweedse leven is prachtig.

Geruisloos

Dat auto’s steeds stiller worden en rustiger rijden is een algemeen bekend fenomeen. Toch is het elke keer weer een nieuwe ervaring als de volgende auto nóg stiller is en precies reageert zoals jij dat verwacht. Deze gloednieuwe Volvo V60 T8 brengt een perfecte harmonie tussen benzine- en elektromotor en een sublieme wegligging. Met 200 km/h over de Duitse Autobahn zegt de passagier nog tegen je dat het lijkt alsof je 120 rijdt. En dat is heerlijk, maar ook een gevaar. Daarom heeft het Zweedse merk voortaan besloten om álle nieuwe Volvo's te begrenzen op 180 km/h. Nog steeds een flinke kruissnelheid, waar je eigenlijk alleen iets in Duitsland aan hebt.

The verdict

Dat deze auto van een ander niveau is, mag duidelijk zijn. Of het jouw stijl ook is, dat is persoonlijk. Toch heb ik niemand gesproken die dit geen mooie auto vond. Je hebt dus lovers en geen haters. En ook eenmaal in de auto blijft niets te wensen over. Het infotainment systeem is buitengewoon en werkt naadloos en intuïtief. Met integraties van Google Maps, Google Assistent en Apple CarPlay is de auto eigenlijk een verlengde van jouw smartphone en dus leven. En zelfs de mensen achterin hebben een zee van ruimte. Uiteraard is er ook iets op aan te merken. Met alle nieuwe veiligheidssystemen moet je wel anders leren rijden. Even inparkeren als er een auto uit een vreemde hoek komt zit er nu niet zomaar meer in. Dan grijpt de Volvo V60 in alsof je weer op rijles zit. Is dat erg? Niet als dat het voor iedereen veiliger maakt.

Aantrekkelijk

Het klinkt natuurlijk allemaal geweldig. Uiteraard hangt er ook een prijskaartje aan. De goedkoopste variant is een Volvo V60 T6, verkrijgbaar voor ruim €55k. Ga je helemaal los met de vinkjes, dan ga je zo richting de €80k. Dat is veel geld, maar je krijgt er zo veel voor terug en absoluut geen spijt van.

Het bericht Na het rijden van de Volvo V60 T8 wil je niets anders meer verscheen eerst op M A N I F Y.

Ford Kuga PHEV

Het idee van een plug-in hybride is als volgt: de auto heeft een elektromotor voor korte afstanden en als hulp van de grotere brandstofmotor. Nieuwe elektromotoren regenereren energie bij het afremmen en het momentum van de auto, maar bij PHEV's kan er ook worden gestekkerd. In tegenstelling tot een gewone hybride, die niet extern op te laden is.

De Ford Kuga kan volgens de folder (WLTP norm) 56 kilometer volledig elektrisch rijden. Maar volgens de dames en heren van Ford zelf, is dit bereik veel hoger en zou je onder ideale omstandigheden zelfs 70 tot 80 kilometer kunnen bereiken. Aangezien volgens de statistieken het gemiddelde aantal dagelijkse kilometers voor woon-werkverkeer 35 kilometer is, zit je dus heel ruim. Uit een eigen onderzoek van Ford blijkt dan ook dat de helft van alle gereden kilometer in de Ford Kuga elektrisch is, in Europa. Dit levert in deze tijd een kostenbesparing op van €1.700 op aan brandstof bij geen gemiddelde van 15.000 kilometer per jaar. Oké, leuk zo'n eigen onderzoek, maar dit willen wij zelf ook wel eens zien.

PHEV Challenge

Er stonden vijf Ford Kuga's klaar en de opdracht die we meekregen was simpel: rijdt zo lang mogelijk elektrisch op een vooraf ingestelde route. Wie het meest zuinig rijdt, wint! Een kort belletje aan mijn opa voor wat tips later, sprongen we in de ruime familiewagen van Ford. De Vignale, dus meteen de meest luxueuze versie. De hitte viel erg mee op deze zomerdag, dus de airco kon op standje laag en alle instellingen om volledig elektrisch en 'eco' te rijden stonden goed. Voor nu: rustig rijden, goed anticiperen en knuffelen met de achterkant van vrachtwagens.

De winnaar had een whopping 72 (!) kilometer elektrisch afgelegd en we kunnen je vertellen: dit waren wij niet! Hoewel de Ford Kuga niet de meest sportieve auto is, heb je toch 225 pk onder je bips en een elektromotor die lekker snel optrekt. Blijkbaar is dit toch verleidelijker voor de mannen van MANIFY, dan een goodie bag van Ford met een flesje bubbels.

Plug-in hybride een goede optie?

Met een consumentenprijs vanaf €41.660 heb je met de Ford Kuga een hele fancy familiewagen, die ook nog eens 1.500 kg mag trekken en bespaar je jaarlijks flink op brandstof. Mits je dus voornamelijk ritten maakt van zo'n 50-70 kilometer maximaal. Meer en meer mensen zien het als een mooie tussen-optie in deze transitie naar volledig elektrische wegen. Volledige EV's in de klasse van de Ford Kuga zijn toch vaak nog prijzig en er zijn maar weinig merken die op dit moment een hoge actieradius kunnen bieden. Daarnaast draag je met een PHEV wel je steentje bij aan een beter milieu, door je brandstofverbruik flink te verminderen.

Het bericht De <strong>plug-in hybride</strong> terecht steeds populairder verscheen eerst op M A N I F Y.

Van de handgeschakelde V8 tot de extreem dikke Bullitt, deze machines pakten ons meteen. Helaas waren ze vanwege de hoge BPM voor de Nederlandse sterveling bijna niet te betalen. En toen zag de Ford Mustang Mach-E het licht. Meteen vroeg de autowereld zich af of je een elektrische auto wel de naam 'Mustang' mocht geven. En dan nu is er een Ford Mustang Mach-E GT, het sterkste elektrische paard uit de renstal van Ford. We trokken de teugels aan en testten deze machine in een langduurtest.

De Ford Mustang Mach-E GT is een allemansvriend

Hoewel het uiterlijk van de Ford Mustang Mach-E GT - helemaal met de Cyber Orange kleur - zeer opvallend te noemen is, maakt de auto niet zo'n groot statement als de eerdere Mustang met V8 modellen. Sterker nog, de kans is zelfs groot dat jouw werkgever deze Mustang Mach-E GT wel in de companyprofile vindt passen. En dat is lekker voor de elektrische doorrijders die niet te vaak willen stekkeren. Maar of de vanafprijs van bijna € 83k in het leaseplan van jouw bedrijf past, dat is de vraag. Gelukkig kan je in dat geval ook een iets minder snelle variant nemen. De 'instap' Mustang Mach-E is namelijk ruim € 61k.

Elektrische paarden in de Mustang Mach-E GT

We duiken even onder de motorkap. Of eigenlijk niet, want onder de motorkap van de Ford Mustang Mach-E GT vind je nog wat extra opbergruimte. Dat is een mooi bijkomstig voordeel van elektrisch rijden. Het 98 kWh accupakket ligt op de bodem van de auto. Dat zorgt voor een betere wegligging en zorgt voor meer ruimte onder de koffer- en motorkap. Het accupakket met AWD in de ruim 2270 kilogram wegende GT-versie zorgt ervoor dat je in 3,5 seconden op de 100 km/h zit. Dat betekent dus dat dit de snelste Mustang is die je momenteel - af fabriek - kan kopen.

De 487 pk / 358 kW en 860 Nm geven je een mega koppel en trekkracht. Je zal je stoel ingedrukt blijven tot de Mustang Mach-E GT zijn begrensde topsnelheid van 200 km/h haalt. Mocht je vaker een baksteen op het gaspedaal hebben, dan gaat dat uiteraard wel ten koste van de actieradius.

Power gezins-SUV

Of het gezin blij wordt van de stoplichtsprintjes en het ruigere stuurwerk, is maar de vraag. In de 'untamed'-stand is de Mustang Mach-E GT namelijk bloedsnel en erg leuk om te rijden. Lekker sportief de bochten in sturen, net wat onderstuur meepakken en dan toch nog een beetje uitbreken. Allemaal wel zeer gecontroleerd, want het systeem van dit technologische hoogstandje zorgt ervoor dat je voor alles wordt behoed.

Zo past de MagneRide-ophanging zich ruim 1000 keer per seconde aan het wegdek aan en kan je met de Brembo-remmen circuitwaardig remmen. Maar uiteraard kan je ook normaal rijden met deze auto. De auto is wel wat hard geveerd, maar gelukkig maken de Ford Performance Sportstoelen de rit heerlijk comfortabel. Dus ook op vakantie kan je heerlijk wat langere afstanden maken. En met een bagageruimte van ruim 400 liter, kan je echt een zee aan spullen meenemen.

Stay connected

Deze Mustang Mach-E GT is net zo verbonden met jou als dat je smartphone is. En het lekkere is dat de auto altijd verbonden is met de cloud. Dus je wordt realtime geadviseerd over de snelste routes, waar je het beste kan laden of herinnerd aan waar je auto geparkeerd staat. Blijkt het overdag net iets te warm of te koud te zijn, dan kan je met voertuigbediening alvast de verwarming of airco aanzetten. En als je dan toch bezig bent, stel je de navigatie voor de volgende rit en de stoel alvast in op de juiste instellingen. Eenmaal in de Mustang Mach-E GT word je oog gestreeld met een prachtig design.

Oogstrelende tonen en design

Met de Mustang Mach-E GT heb je niet zomaar een auto. Het is een verlengde van je leven. Met de GT-variant heb je een stylingkit waarmee je net even uitsteekt boven de andere Mach-E's. De honingraatgrille en de iets meer uitgesproken kleuren - Cyber Orange en Grabber Blue - geven de Mustang een echte GT look. Afgetopt met 20" wielen, Ford Performance Stoelen en een Bang & Olufsen soundsystem. We kunnen ondertussen wel duizend redenen bedenken om de auto niet meer uit te gaan. Toch is er in ieder geval één reden. Je moet hem zo nu en dan opladen.

Loading...

Bang voor de overstap naar elektrisch rijden is met de Ford Mustang Mach-E GT verleden tijd. De actieradius is 500 kilometer, waardoor een enkeltje van Utrecht naar Parijs op één acculading te rijden is. Zelfs elektrisch rijden op vakantie naar het buitenland is geen enkel probleem meer. Maar helemaal in Nederland zul je voor jouw dagelijkse ritjes niet snel verrast worden door een lege accu. En dankzij het vernuftige snellaadsysteem is de accu van 10 naar 80% geladen binnen 45 minuten. Ofwel 100 kilometer in 10 minuten. Aan een normale laadpaal heb je iets langer de tijd nodig, maar mocht je er thuis een hebben, dan is de Mustang Mach-E GT binnen een nachtje weer helemaal gevuld en ready to rumble.

De prijs van de Ford Mustang Mach-E GT

De Ford Mustang Mach-E GT heeft een vanafprijs van ruim € 82k. Deze zit dan wel afgeladen vol en er zijn maar weinig vinkjes aan te kruizen. Wel kan je kiezen voor een fancy kleurtje voor € 1000 tot € 1400, een panoramadak voor € 1100 en opties zoals een trekhaak, spatlappen, vloermatten en een laadpaal. Iets minder geld uitgeven? Dan is er de Mach-E vanaf € 61k en de Mach-E AWD vanaf € 66k. Voor alle specs, samenstellen en een proefrit check je de website van Ford.

Het bericht <strong>Ford Mustang Mach-E GT:</strong> rijtest in het elektrische paradepaardje verscheen eerst op M A N I F Y.

Totem Automobili eert Alfa Romeo met de Totem GT Electric

De Totem GT Electric is speciaal ontworpen om de ultieme combinatie aan te bieden. Zo beschikt de auto over luxe, sportiviteit, de beste technologie en de klassieke Italiaanse stijl. Je kan de mooiste avonturen aangaan met een iconische auto uit de jaren '60.

Welke eigenschappen bezit de Totem GT Electric?

The future is electric en zo is de Totem GT Electric ook. De volledig gerestaureerde Alfa Romeo is nu helemaal elektrisch en handgemaakt. Hij mag dan wel elektrisch zijn, maar hij is zeker niet minder snel. Binnen 3.4 seconden kan de supercar een snelheid van 100 kilometer per uur bereiken.

Hij kan rijden tot een maximum snelheid van 245 km/h. Helaas mogen we in Nederland niet harder dan 130 km/h, dus dan is 245 km/h vast wel genoeg. Met een accu van 50,4 kWh kan je omgerekend 252 kilometer rijden met een volle tank.

Een nieuw leven in geblazen

De Italianen strippen de auto in het begin van top tot teen. Ze verstevigen en modificeren het frame omdat de auto een vermogensupdate van jewelste krijgt. De ophanging van de auto is helemaal nieuw. Het krijgt dus een nieuwe look, maar blijft dichtbij het origineel staan. Het straalt pure klasse, elegantie en beauty uit. Een prachtige manier om een klassieke auto in een nieuw modern jasje te stoppen.

Foto's: Totem Automobili

Het bericht Deze elektrische supercar is een ode aan de Alfa Romeo Giulia GT uit '65 verscheen eerst op M A N I F Y.

Always in charge: Kia EV6

Bij het aangezicht van de EV6 dan weet je dat Kia een statement wil maken. Hier staat iets! Een sneak peak voor de toekomst, maar ook een manier om te laten zien wat ze nú al in huis hebben. Een zeer strak en vernieuwend lijnenspel geeft de EV6 een super sportief en futuristisch karakter, maar is deze elektrische crossover net zo shocking als zijn looks doen vermoeden?

Movement that inspires

De EV6 zet tijd in een stroomversnelling door de toekomst dichtbij te brengen. Dankzij 800V-oplaadtechniek kan je na 4,5 minuut laden alweer 100 kilometer rijden. En van 10 tot 80% laad je in 18 minuten, onder optimale omstandigheden. Natuurlijk moet de laadpaal daar wel geschikt voor zijn.

Kia biedt meerdere modellen, met een verschil in vermogen. De Air heeft een accu van 58 kWh met 170 pk op de achterwielen, een topsnelheid van 185 km/h en van 0-100 km/h in 8,5 seconden. De actieradius is maximaal 394 km.

Vervolgens heb je de EV6 Plus, de EV6 Plus Advanced en de GT-Line. Allen met 77,4 KWh en een keuze uit achterwiel of vierwielaandrijving. Bij achterwielaandrijving heb je 229 pk tot je beschikking, een topsnelheid van 185 km/h en acceleratie van 0-100 km/h in 7,3 seconden. De actieradius bij de modellen met achterwielaandrijving is maximaal 528 km.
Ga je voor AWD, dan heb je maar liefst 325 pk, een top van 188 km/h en gaat hij in 5,2 seconden naar de 100. De actieradius is maximaal 506 km, bij ideale omstandigheden of course. En dan komt er ook nog binnenkort een GT versie aan, maar daarover heel snel meer.

Vehicle-to-Load

Een van de leukste, en meest unieke features aan de Kia EV6 is Vehicle-to-Load. Als je zonder stroom zit met een van je apparaten, baal je natuurlijk als een stekker. Maar niet als je met de EV6 op pad bent, want dit model is de eerste auto die ook stroom terug kan geven. Koffie zetten? Televisie kijken of je e-bike opladen? Dankzij V2L hoef je niet langs huis en is het plug-and-play. Tenminste, als je je koffiezetapparaat of televisie bij je hebt.

Duurzaam

Naast dat, helemaal als je op groene stroom rijdt, het natuurlijk een stuk duurzamer is om elektrisch te rijden, heeft Kia er ook aan gedacht om andere duurzame elementen toe te voegen aan de auto. Zo zijn de stoelbekleding en delen van het interieur gemaakt van PET-flessen of kwalitatief hoogwaardig vegan kunstleder. Wat(t) zeg je daarvan!?

Kia EV6 rijden

Heeft de EV6 jouw hart ook gestolen? Dan zitten we op dezelfde golflengte. En niet alleen jij en wij, maar ook 59 gerespecteerde journalisten in de jury die de Kia EV6 hebben uitgekozen tot Car of the Year 2022.

De nieuwe EV van Kia wordt geleverd in verschillende uitvoeringen, met logischerwijs verschillende prijsstellingen. Zoals we van Kia gewend zijn is de standaard uitvoering al rijk uitgevoerd. De versie die wij reden is de GT-Line. Deze heb je vanaf €57.495 op de stoep staan. Of in je club.

Het bericht Kia EV6: een spannend kunstwerk! verscheen eerst op M A N I F Y.

Na Noorwegen is Nederland, wereldwijd koploper in elektrisch rijden. Overstappen naar elektrisch rijden is dan ook best een gunstig idee, als je in Nederland woont. De afstanden zijn kort, de infrastructuur is op ingericht en het is relatief goed betaalbaar. Maar als je dan besluit om elektrisch te gaan rijden, dan is het wel lekker als je een beetje auto onder de bips hebt.

Meet de Polestar 2.

Begin dit jaar deden we een uitgebreide test met de toen volledig nieuwe Polestar 2, in extra sexy uitvoering met 'Performance Pack'. Check vooral dit artikel om erachter te komen dat wat ons betreft de Polestar 2 een van de beste keuzes in het elektrische segment. Maar één ding hadden we nog niet getest...

Een klein citaat uit het vorige artikel:

"De vraag is, wat heb je nodig? In een klein land als Nederland kan je in principe overal heen zonder tussendoor te moeten laden. In de avond hang je ‘m aan een laadpaal en overdag bij afspraken kan dit ook regelmatig. Dus wat ons betreft 100% score!"

We wilden weten hoe onze favoriete EV van het moment zou presteren op lange afstanden. Toevallig stond er een Polestar 2 Single Motor Long Range voor ons klaar én stond er een tripje naar Oostenrijk met de hele redactie op de planning.

Vroeg in de morgen stelden we de navigatie op het zeer intuïtieve en, zoals we van Polestar gewend zijn, sterk ontworpen, infotainmentsysteem in. Het systeem heeft sinds de vorige test een snelheidsupgrade gekregen en werkt goed. Wat we wél een beetje misten was een interface, waarin je niet steeds tussen apps hoeft te wisselen als je alleen de muziek wil veranderen bijvoorbeeld. Maar verder, alleen maar lof. Alle essentials zijn aanwezig.

Elektrisch rijden naar Oostenrijk

De locatie, in de buurt van Zell am See, was ingesteld en de Polestar 2 gaf direct aan waar en wanneer de auto zou moeten chargen. Met een beloofde actieradius van 540 kilometer (onder de meest gunstige omstandigheden) en zo'n 960 kilometer te rijden, verwachtten we een tweestopper. Maar dat werden er vier.

De Polestar rekent, op basis van de beschikbare laadpalen (die allen een verschillend vermogen aanbieden), de capaciteit van de batterij, het verwachte verkeer, de weersomstandigheden en de rijstijl die je normaliter hanteert, uit wat de beste opties zijn om te laden. We kwamen uit op vier stops, twee van ongeveer 15-25 minuten en twee van 50-60 minuten. We zouden dan op de bestemming in de bergen nog een restcapaciteit hebben van 32%, ook wel handig!

Onderweg vind je enorm veel laadmogelijkheden, met allen een verschillend vermogen. De Polestar 2 Long Range heeft een maximaal snellaadvermogen van 151 kW DC, waar er ook heel wat laadpalen beschikbaar waren die 300 kW aanboden. Wij reden buiten het wintersportseizoen, dus we vragen ons wel af hoe druk het is tijdens het seizoen.

Nu was er altijd wel een plekje beschikbaar. De faciliteiten rondom de laadpalen verschilden een beetje. Van volledige laadstations met hippe koffietentjes tot aan een verlaten laadpaal naast een McDonalds en een gokhal. Maar meestal laad je gewoon langs de snelweg bij een tankstation. Onze favoriet was toch wel de laadpaal bij een bowlingcentrum. Geen idee of de Polestar hier rekening mee had gehouden, maar dit was precies wanneer we een uur moesten laden. We hebben ons dus prima vermaakt!

Elektrisch vs. benzine

Uiteindelijk hebben we er 3 uur langer over gedaan als onze collega's in benzineauto's. Zij konden natuurlijk ook een stuk harder doorrijden. Waar wij meestal net boven de 110 km/h zaten om energie te sparen, tikte zij gemiddelde snelheden van 160-170 km/h. Om eerlijk te zijn, baal je er wel een beetje van dat je niet ook kan vlammen op de Duitse Autobahn. Daarnaast is 3 uur extra op normaal 9,5-10 uur best flink. Maar het voordeel was weer dat we met de huidige benzineprijzen een stuk goedkoper uit waren.

Comfortabel reizen

Ook werd ons duidelijk dat wat extra tijd spenderen in de Polestar 2 écht geen straf is. De auto is sexy en ontzettend luxe. Met vier personen én bagage zit je nog steeds prinsheerlijk en ben je verzekerd van een comfortabele reis. Onze Polestar 2 was voorzien van een Pilot Pack én Plus Pack.

Onder andere een panorama dak, verwarming in alle stoelen, stuurverwarming, Harman Kardon speakers, draadloos opladen, driver awareness systemen, adaptive cruise control, bochtverlichting en een 360 graden camera, maken de trip voor zowel bestuurder als passagiers extra aangenaam. Ook het regeneratief rijden, waar we in het vorige artikel uitgebreid over schreven, is een echt comfortabele uitkomst als je weet hoe het moet.

Het enige puntje dat wat ons betreft nog wat aandacht verdient is Pilot Assist. We weten van de Volvo XC90, dat het moederbedrijf de techniek perfect in de vingers heeft, maar zagen dit niet terug in de Polestar 2. Hij had er vaak nog wat moeite mee om in het midden van de rijstrook te blijven rijden.

Verder was er qua comfort en rijprestaties werkelijk niks op aan te merken en zouden we de Polestar 2 als auto direct aanraden om lange afstanden mee te gaan rijden.

The verdict

Ook nu Polestar de Long Range op de markt heeft gebracht, doet deze auto nog wel wat onder aan sommige concurrenten qua actieradius en laadsnelheid. Tesla heeft natuurlijk een Supercharge netwerk, waarmee ze hun klanten binnen 15 minuten weer 80% de weg op kunnen sturen. Overigens gaat Tesla dit netwerk ook openstellen voor andere automerken.

Dus als je zeer regelmatig lange afstanden aflegt en je wilt er gewoon zo snel mogelijk zijn, dan zouden we nog niet per se adviseren om over te stappen naar elektrisch rijden. We markeren bewust 'nog', want de technieken ontwikkelen in sneltreinvaart. Maak je één à twee tripjes per jaar, dan zouden we het absoluut wel adviseren. Je hebt met de Polestar 2 een super stijlvolle, goede en nu nog redelijke unieke auto in handen, welke super presteert voor je dagelijkse rijverkeer. Ook op lange afstanden doet hij wat je wilt, alleen je zal wat meer geduld moeten hebben. Het voordeel is wel dat je de stoerste jongen van de klas bent met die apparaat!

Het bericht Met de Polestar 2 Long Range op skivakantie verscheen eerst op M A N I F Y.

Ford Mustang Mach-E

De Mustang heeft al sinds de jaren 60's, toen het model op de markt kwam, een iconische status. Er zijn maar weinig auto's die in zo veel films een rol hebben gespeeld als deze typische Amerikaan van Ford.

Als je aan een Ford Mustang denkt, denk je aan de geur van benzine, een oorstrelende roffel en schuddende motorkap als ook maar een beetje het gaspedaal indrukt. En in plaats van dit gevoel te blijven voeden heeft Ford er met de nieuwe Mach E voor gekozen om het volledig anders te gaan doen: volledig elektrisch.

Elektrisch rijden in de Mustang Mach-E

We kunnen er omheen draaien, maar dat de benzinemotor zijn beste tijd gehad heeft is een feit. Auto's en zelfs motoren met elektromotors gaan het stokje overnemen en wat dat betreft is het dus helemaal geen slecht idee om met een prachtige, volledig elektrische SUV te komen.

Met Tesla als pionier, gaan stuk voor stuk alle automerken overstag. De één wil de snelste, de ander de grootste actieradius. De Mach-E is vooral gewoon een heel goed totaalpakketje.

Met een actieradius van 540 km en een batterij van 88kWh zit de AWD-uitvoering die wij rijden boven het gemiddelde. Twee elektromotoren leveren 351 pk (580 Nm / 258 kW) en zorgen voor een acceleratie van 5,1 seconde naar de 100. En dat is niet niet eens zo heel veel langzamer dan de Mach 1, de snelste Mustang die ooit in Nederland verkocht is.

Maar een Mustang rijd je niet per se om z'n snelheid, maar om de beleving. En hoewel de beleving in de Mach-E in de verste verte niet overeen komt met die van elke andere Mustang, is de beleving wel degelijk on point.

Looks Mustang Mach-E

Zie je de Mustang Mach-E staan, dan is dat niet zomaar iets. Hij heeft een uniek, maar toch een herkenbaar en toegankelijk uiterlijk. De robuustheid, die vooral in de hood en wielkassen ziet, en achterlampen die typisch Mustang zijn. Het silhouet en moderne lijnenspel, dat je herkent van de meeste luxe SUV's anno 2021. En de koplampen, 'grill' en een interieur die heel erg Ford aandoen. Deze mix van elementen, maakt het wat ons betreft qua looks een hele geslaagde auto. Vooral als je 'm in je achterspiegel aan ziet komen, dan ben je wel even benieuwd wat voor iets je gaat inhalen.

De deur openen is een feestje. Als je je gepersonaliseerde sleutel bij hebt of de Ford Pass-app hebt geïnstalleerd op je telefoon, slaan de grote deuren met een tik op de knop voor je open. Eenmaal binnen, word je getrakteerd op een echt auto-interieur. Het is heel mooi en modern, maar wel écht Amerikaans - wat Ford typeert. In het midden van het dashboard vind je groot een verticaal geplaatst scherm, met een mooie fysieke volumeknop - die wat plastic aanvoelt, maar wel erg handig is. De interface van het scherm is in het begin wat rommelig, maar went redelijk snel. Het is fijn dat het opgedeeld is in vaste secties, zodat je niet lang hoeft te zoeken als je bijvoorbeeld de stoelverwarming even aan moet zetten.

Specs Mustang Mach-E

Het leukst is om op het scherm de rijmodus in te stellen op 'Untamed'. Alles wordt wat strakker gezet en je gasresponse is heerlijk scherp. Ook hoor je via de speakers het beest een klein beetje mee roffelen met jouw rechtervoet. Het is natuurlijk fake, maar het is subtiel genoeg dat het eigenlijk wel lekker is.

Verder beschikt de nieuwe Ford Mustang over eigenlijk alle systemen die je wenst in een moderne auto: adaptive cruise control, pre-collision assist, active park assist met 360 graden camera, blind spot information, cross trafic alert, evasive steering, automatisch groot licht, draadloze updates, connectiviteit met je smartphone, Apple Carplay, Android Auto, Bang & Olufsen 10-speaker sound system, hands free kofferbak, full panoramic roof, moeten we nog even doorgaan?

Je begrijpt het wel hè? Je hebt een hele complete auto en iets zeer unieks, met deze nieuwe Mach-E.

Mustang?

Is de auto top of flop? Het moge duidelijk zijn dat we laaiend enthousiast zijn over de nieuwe elektrische SUV van Ford. Een absolute TOP dus. Helemaal voor een schappelijke prijs van rond de €70.000. Maar, dan de hamvraag: mag deze auto met recht de naam Mustang dragen, volgens ons dan - want op zich is het aan Ford zelf om zoiets te bepalen. Maar goed: JA! Ook Mustang moet met z'n tijd mee en zou vroeg of laat van de verbrandingsmotor af moeten stappen. Ford doet dit, heel stoer, al op een moment dat de wereld er eigenlijk nog niet klaar voor is. Maar zetten hiermee een compleet nieuwe Mustang-beleving neer, die over enkele jaren net zo iconisch zal zijn als de allereerste Mustang in de jaren 60.

Het bericht Is de elektrische Mach-E een echte Mustang of niet? verscheen eerst op M A N I F Y.

Een week op pad in de Jaguar I-Pace EV400

Of eigenlijk beter gezegd, de Jaguar I-Pace HSE EV400 90kWh AWD. Dat klinkt als een hele mond vol, maar de achtervoegsels zijn makkelijk te herleiden. HSE kennen we al uit het verleden van Jaguar en Land Rover, waarin HSE staat voor de high-end lijn van het model. Je hebt met een HSE dus te maken met de crème de la crème van een bepaald model. Om nog iets verder te ontleden, komen we bij de EV400 wat staat voor Electric Vehicle met 400 pk. En dan een AWD met een accu van 90kWh. Goed, genoeg over de naam. Wat zit er under the hood?

Pop the trunk

Het grote voordeel aan een elektrische auto is dat je veel ruimte bespaart door het gebrek aan een verbrandingsmotor. Je krijgt er wel een accu voor terug, maar die past gelukkig aan de volledige onderzijde van de auto. Zo hou je dus ruimte over onder de traditionele motorkap en in de kofferbak. Naast meer opslagruimte levert de Jaguar I-Pace EV400 ook een heerlijk vermogen én een prima actieradius. De 400 pk sterke elektromotor zorgt ervoor dat je in 4,8 seconden op de 100 km/h zit en stopt pas bij een begrensde 200 km/h. Erg lekker, helemaal als je het naast de bijna 700 Nm koppel legt. Dat betekent dus dat je vrijwel altijd de baas bent met inhalen of stoplichtsprintjes. Iets minder voor je actieradius, maar wel zoveel fun.

Geen range anxiety in de Jaguar I-Pace EV400

Het blijft voor veel mensen die nog niet heel bekend zijn met elektrisch rijden een terugkomend fenomeen: de actieradius. En inderdaad, je moet iets meer nadenken over hoe ver je kan rijden, waar je kan stekkeren en hoe je van Nederland naar jouw vakantiebestemming komt. Toch is de officiële WLTP actieradius bij de Jaguar I-Pace EV400 470 kilometer. Voor jouw beeldvorming, dat is van hartje Amsterdam naar 40 kilometer boven Parijs. Of sowieso een retourtje van Amsterdam naar Maastricht. Niet slecht toch? Vonden wij ook niet, maar als je de Jaguar I-Pace EV400 een beetje aankleed, zoals de testauto bij ons het geval is, kom je op iets andere cijfers. Tuurlijk, de flinke 22 inch wielen zorgen zeker voor iets meer rolweerstand. Maar met een score van ruim 350 kilometer is de actieradius echt méér dan prima.

Sportief en verfijnd rijden

Een Jaguar is geen Jaguar als hij niet lekker op de weg ligt. En daar hebben de engineers uiteraard voor gezorgd. Dankzij de accu, heeft de Jaguar I-Pace EV400 een zeer uitgebalanceerd laag zwaartepunt. Voeg daar een Active air suspension aan toe en je weet dat je letterlijk op lucht gedragen wordt. Lekker sportief de bochten insturen zit er zeker ook in, want dankzij torque vectoring kunnen de wielen individueel worden afgeremd. En dat betekent dat de rijeigenschappen tot in de puntjes zijn zijn doordacht en zorgen voor een fantastische rijbeleving.

High-tech

Je zou het misschien niet snel verwachten, maar in de Jaguar I-Pace EV400 zit in de grille een warmtepomp verwerkt. Deze warmtepomp onttrekt warmte aan de elektronische componenten van de auto en de buitenlucht, om zo het interieur te verwarmen. En uiteraard kan je die ook op afstand bedienen, zodat jij een heerlijk warme auto hebt op de winterdagen. Om nog meer energie te besparen, kan de Jaguar I-Pace EV400 bijna de volledige remenergie terugwinnen. Zo is een noodstop dus goed voor je leven, maar ook voor je actieradius. En om de actieradius nog een stukje verder te brengen zien we actieve lamellen in de grille van de Jaguar I-Pace EV400. Deze lamellen openen als de accu gekoeld moet worden, maar blijven dicht om de aerodynamica te optimaliseren.

It's all about the details

Wij gaan nog steeds erg lekker op de finesse in auto's. En zo worden we ook heel gelukkig van diverse snufjes in de Jaguar I-Pace EV400. Denk hierbij aan handvaten die uit de deur komen, dynamische knipperlichten en een zeer sportieve verschijning. Daarbij is het mooi dat mensen voor deze auto nog wel even omkijken om hem te bewonderen. Het blijft natuurlijk een pracht van een auto. Je moet uiteraard wel even de portemonnee trekken, want de versie die wij mee op pad hadden was ongeveer € 110k. Gelukkig is er al een Jaguar I-Pace voor € 66k. Je krijgt dan wel een EV320, maar die is nog steeds bloedsnel.

Het bericht De Jaguar I-Pace EV400 is het summum van elektrisch rijden verscheen eerst op M A N I F Y.